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哈希牛牛:新能源车陷红海 百款排队上市

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陆新能源车企2022年销量概况

晶片短缺、供应链紧张、疫情封控等因素,严重影响中国2022年车市表现,多数车企在销量数据上表现黯淡,未能完成年度目标,被市场看好的新能源车企平均年度销量完成率仅有7成,业内原本寄与厚望的下半年反弹潮并未如期出现。

部分新能源车品牌2022全年缴出亮眼成绩单,如销量增速指标,极氪逼近1,100%,岚图、零跑、哪吒三品牌也均超过100%。但因许多车企交车时间不长,基期因素影响较大,而全年销量目标完成率等指标更能看出车企在变动剧烈下的2022年表现。

在新创新能源车品牌里,除哪吒、极氪完成目标,零跑差临门一脚外,多数车企均无法完成2022年初订下的KPI,甚至部分车企在经历上半年波动后,还曾调整过目标,如岚图汽车年中时将目标从4.6万辆下调到3.1万辆,但最终仍无法达标。

证券日报整理,八家主流新创新能源车品牌平均年销量完成率仅有74%,主要受到2022年内疫情、晶片短缺、动力电池材料价格飙涨等因素影响,冲击生产制造端的稳定性。

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不仅新能源车,相关状况也扩及到传统车企与中外合资企业,中国多数大型车企在2022年前11个月仅完成全年目标的70%~85%,几乎确定与达标无缘。其中,长城汽车期间销量还不足百万辆,前11个月销量仅占全年目标的52%。东风集团前11个月销量也只有全年目标的56%。

每日汽车观察指出,车市2022年6月后经历疫情封控与供应链紧张状况,加上汽车刺激消费政策推动,车市被看好下半年有望反弹,但最终数据反映看法过度乐观,2023年各家大厂目标设定或许会相对保守。

信达证券最新报告指出,2023年车市还充斥不确定性,包括新能源车退补、购置税等刺激力度减弱等政策影响,且业内普遍认为2023年仍有晶片短缺与电池价格高昂等问题,是车企要扭转的难题。

不过,随着传统车企转型与新创车企茁壮可以看出,新能源车已成为不可逆的销售方向,如2022年内停产燃油车的比亚迪反而热销,全年新能源车销量逾183万辆,大幅超出全年目标,成为中国车市表现最好的企业之一。

证券时报引述中国乘用车产业联盟祕书长张秀阳表示,2023年预计中国还有逾百款新能源车会上市,市场竞争激烈度将较以往更甚。

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