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10月1日，举国同庆的日子里，小鹏和蔚来等新势力迎来了值得庆祝的日子，迎来交付过万的首月成就单，小鹏9月总交付10,412台，其中P7交付7,512台。蔚来9月总交付10628台，其中ES8交付1978辆，ES6交付5260辆，EC6交付3390辆。国产造车新势力同时到达了一个新的里程碑，单月交付10000台。

实在交付破万辆，对于造车新势力们来说照样有很大的意义，小我私人以为主要是有几个方面：

一、企业造血开启内循环可能

造车新势力从最先以来，基本上都是依赖融资和贷款提供运营所需资金，企业连续处于亏损状态，好比2018年至2020年，小鹏汽车的净亏损划分为13.988亿元、36.917亿元、27.320亿元，蔚来汽车的净亏损划分为96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元。从上述数据中，我们可以看出造车新势力亏损的“失血”状态依然在连续。

那么若是月销量突破10000台会泛起什么事态？我们不妨来简朴盘算一下，凭证小鹏汽车2021年Q2财报来说，小鹏的整车毛利率为12.51%，单车营业收入为20.6万元，根据这个数据来盘算，小鹏汽车每卖出1辆车就可以实现毛利2.58万元，那么卖出10000台就可以实现毛利2.58亿元，整年则可以实现毛利2.58*12=30.96亿元。用这个毛利险些已经可以笼罩2020年所发生的净亏损，虽然由于生产扩大成本也会增添然则这样的数据对照照样可以说明一些问题。

蔚来也是同样的情形，凭证蔚来汽车2021年Q2财报来说，蔚来的整车毛利率为20.3%，单车营业收入为36.13万元，根据这个数据来盘算，蔚来汽车每卖出1辆车就可以实现毛利7.33万元，那么卖出10000台就可以实现毛利7.33亿元，整年则可以实现毛利7.33*12=87.96亿元。用这个毛利已经可以笼罩2020年所发生的净亏损。

通过以上数据可以异常显著的看到月销突破万辆的情形下，造车新势力们或已可以实现自我造血的能力，这对企业进入正向循环，提供资源信心都是异常有意义的。

二、产能到达充实行使

无论是接纳自建工厂的小鹏，照样接纳江淮代工的蔚来，在工厂设计上都设计了一定的产能规模，好比小鹏肇庆工厂，在19年P7交付仪式上先容的是设计产能10万台/年，在今年前一段时间的先容中，小鹏方面示意，在通过产线刷新和双班制等方式，产能有望升级到15万台/年。

又好比蔚来的江淮工厂，该工厂于2017年下半年投产，该工厂占地面积约839.6亩，产能约为10万台/年，在2020年Q2财报集会上，李斌示意，“现在在不追加太多投资条件下，江淮工厂双班年产能可到达15万辆。”

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通过上面的数据可以看出，随着每月交付突破万辆以后，新势力工厂的产能获得了充实行使，好比对于自建工厂的小鹏来说，可以充实行使肇庆工厂的产能，让产线的效能最大化和成本最小化。对于代工的蔚来来说，也可以极大的降低江淮工厂的制造成本，由于蔚来和江淮是有代工协议的，若是不到达一定的数目，蔚来需要支付江淮产能占用抵偿。

三、极大的提振市场信心

随着造车新势力的交付数目的突破万辆，在单车型上来说，不仅仅在新能源车上，甚至在传统燃油车市场上，最先传导出壮大的压力。好比这个月显示优异的小鹏P7，单月销量已经到达7512台，即即是在燃油车市场，这个数据也是极具竞争力的。

通过上面这个数据可以看出，包罗燃油车在内的所有轿车在内，月交付跨越7500辆的水平已经可以逼平传统汽车里的丰田雷凌的水平，甚至距离飞度和飞跃E级也只有很小的距离，要知道这些品牌都是生长了数十年的经典车型，以是小鹏P7到达这个销量，将极大的提振整个市场对其的信心。

蔚来也是一样，ES6单车型销量到达5260台的水平，已经跨越了奥迪Q5L这种传统燃油车经典车型的水平，显示出了强有力的竞争力，同样在SUV的市场中占有异常主要的职位。

四、欣喜背后的伟大挑战

每月交付跨越万辆以后，对于新势力来说，是否就是一帆风顺，万事大吉呢？

固然不是！

随着保有量的增添，新势力在销售交付、客户运维、售后维修和补能网络建设上的问题就会露出的越来越多，带来的挑战也会越来越大。由于在这些方面，造车新势力的投入增进和交付的增进显著不成比例。举个例子，上文中说到的小鹏P7销量的激增带来的问题就是售后的服务能力的极大主要，就现在小我私人领会到的新闻来看，现在P7的事故维修基本上守候时间在一个月以上，一样平常调养也都要提前半月以上预约。从小鹏APP上来看，只管10月8日是事情日，然则上海的五个服务中央，只有两个可以提供服务，其他服务中央，需要到13日和14日之后才提供预约服务。

除了售后服务之外，交付运维等服务质量上的退坡也普遍存在，好比交付量大增带来的交付压力以及新增的交付专员水平差异的差异，给用户提供的交付服务水平实在存在着极大的退坡，种种功效基本上陷入无人先容的状态，车友群里充斥着种种询问若何开启ACC，LCC，NGP甚至自动泊车的问题，甚至有的车主连快充和慢充的区别都没人先容。

固然，以上问题不仅仅存在在小鹏，甚至连一直以服务见长的蔚来，也存在着伟大的服务体验退坡，我身边亲历的两件事，划分是ES8续购服务无忧和ES8保险无忧理赔，均发生了异常大的不愉快，续购服务无忧车主由于车价，车型号以及和保险对接信息等频仍失误，简朴的续购服务无忧操作，三天后才搞定，整个历程中，基本上都是客户自动提议问题和催流程，否则就是无人问津，丝毫没有跟进。保险无忧车主发生事故后的理赔更是令人无语，出了事故之后，蔚来方面建议走保险理赔，保险方面建议走权益维修，这种双方相互推脱的操作，着实是很难相符车圈海底捞的美誉。

蔚来一直以来依赖体验形成了强有力的护城河，然而随着销量的大增，是否也带来体验的连续下滑，由于李斌自己也说了，“只有一件事让我睡不着觉，就是随着用户的增添，我们的团队会失去服务好用户的热情和追求。这些和降成本、提效率没关系，请人人不要把这个和服务好用户对立起来。态度、意识、起劲是不需要钱的。”然则现在看来，蔚来在售前和售后的不停退坡，很可能遇到所谓的服务反噬，由于你树立了谁人FLAG在那里，然后做不到，这种反噬的可能已经显示的越来越显著了。

以是，总体来说月交付跨越10000辆，对于新势力来说是个很好的新闻，然则实在伟大的欣喜后面也潜伏着伟大的挑战，若何在奔跑中保持平衡，是新势力们需要面临的最新课题。

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